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2018年，55岁的徐恭义进入了人生的“丰收之年”——为表彰他在桥梁创新设计和建造技术上所作的突出贡献，美国国际桥梁大会授予他约翰·罗布林终身成就奖，在国际桥梁工程界，这项荣誉的地位相当于“诺贝尔奖”。 35年来，这位来自中铁大桥勘测设计院集团的副总工程师主持设计了50多座特大型桥梁，他不仅是中国大跨度悬索桥技术迈入世界先进水平的主力开创者和推动者，还是本届国际桥梁及结构工程协会执行委员会“杰出结构大奖评选委员会”中唯一的一位中国评委——代表中国向世界发出着有关桥梁工程评选的权威声音。
徐恭义（右）在施工现场 “我国桥梁技术的进步在国际上有目共睹，我获奖是被认可中的一部分，是中国桥梁发展的缩影。” 两鬓微霜，目光坚定的徐恭义说。 “要建造中国人留存永世的桥梁” 每一座落成的大桥，如同每一个降临人世的婴儿，载有强烈的期待，带有明显迥异的特征。时至今日，徐恭义仍然清楚地记得这些桥梁建设方案出台的“胎记”——西陵长江大桥在国内首次实现公路桥梁一跨过长江；澳门西湾大桥的设计方案是从23个全球方案中脱颖而出的；东莞东江大桥因莞深高速公路和东莞市快速环线需要并线跨江，桥位空间资源有限而创新一桥设置14条汽车道；镇江五峰山长江大桥，首次在国际上挑战千米跨度高速铁路悬索桥技术，在我国首次实现铁路桥梁一跨越过长江。 “我要建造留存永世的桥梁”。在过往几十年的岁月长河中，他常常以此与桥梁同行们共勉，为推动中国大跨度悬索桥技术迈入世界先进水平不断前行。 于1995年建成通车的汕头海湾大桥，是中国第一座现代大跨悬索桥，彻底改变了汕头市以往靠轮渡交通南北城区的历史。徐恭义正是这座桥的主梁设计负责人。“悬索桥从零起步，从设计方法、计算理论以及施工的组织方法，甚至每一个重要构件加工制造，完全没有标准，也没有人做过。”汕头海湾大桥之后，中国悬索桥开始一路创造奇迹，实现从填补国内空白到领先世界水平。 |
