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央视网消息：2018年9月，大桥通车前，杨秀礼带着一家三口走上港珠澳大桥，他激动地拍打着儿子的肩膀，告诉他：“看，这就是爸爸的工作，这就是爸爸造的桥！”
“哇，真壮观！爸，我以后也要建一座桥，比你这座还要大，还要长！” 三言两语，没了隔阂。 那一刻，让杨秀礼觉得，这些年，值得！ 从2008年参与投标，到2012年所有核心装备研发和采购的落实，杨秀礼担负着岛隧项目所有核心装备的研究和采购任务，他主持研发新造和改造的15项关键装备，几乎覆盖了岛隧项目所有最为关键、风险最大的工序。 第一场“漂亮仗” “研究装备一定要先研究工艺。”这是杨秀礼常挂嘴边的一句话。但是港珠澳大桥的到来，让这句口头禅执行得无比艰难。
杨秀礼面临的第一个问题就是用什么设备能够整平50米海面下的沉管基础。当时整个团队手里有的只有一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道，关于设备的介绍半个字都没有，工艺研究更是无从谈起。 究竟需要什么设备？听说韩国有一艘船整平过类似巨型沉管的基床，技术团队立刻飞往韩国，对方却只让他们乘着交通船在距离设备数百米远的地方绕行一圈。海湾一游，远在北京的杨秀礼等来的，却是一艘整平船的远景照片。 究竟使用什么方案？一张石油钻井平台的照片让他顿悟，伶仃洋的海况比韩国巨济岛的海况更加恶劣，隧道基床的宽度和面积比釜山更大，碎石垄的铺设精度要求更高，也许他们需要的不是一艘船，而是一个具有3D打印功能，能灵活抬升移动的整平平台。工艺确定了，形成设计任务书，他当晚就把任务书交给了海底隧道总指挥林鸣。 “津平1”整平船的问世，是杨秀礼在港珠澳大桥打的第一场漂亮仗，4厘米的碎石整平精度创造了施工的极限记录，更打破了外国对中国大型沉管设备的严厉封锁。 |
