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新华社上海2月17日电（记者贾远琨、张梦洁）今年59岁的邓毅是铁路上海站的客运值班站长，今年春运是他在岗的最后一个春运。 从“老北站”到“新客站”再到上海南站、上海虹桥火车站，上海地区几乎所有客运火车站邓毅都工作过，亲身经历和见证了铁路春运的巨变。
邓毅在上海虹桥火车站二楼候车室查看客流情况。新华社记者 张梦洁 摄 1984年，邓毅退伍后进入铁路系统工作，喜欢开汽车的他也“开”起了茶水车。邓毅说：“以前，候车室里旅客喝的茶水是锅炉房里烧出来的，通过茶水车送到候车室，倒到保温桶里给旅客用。”他指着自助饮水机告诉记者，现在车站里的饮水系统和机场一样。 春运大客流川流不息，旅客早已习惯刷身份证进站，蓝色纸票大多作为报销凭证。“进口处、出口处、检票口、站台，这些岗位我都轮值过。过去没有自助检票机器，卡片式、纸质车票都需要客运人员用检票夹手动剪，费时费力不说，旅客丢失车票以后急得到处找。现在不一样了，旅客刷证件就能快速进站。”邓毅说。
铁路上海站博物馆里收藏的票证、时刻表和检票钳等。新华社发（铁路上海站供图） 过去，站台上的列车有白的、红的、金的、绿的，有网友给它们起了新奇的名字，“金凤凰”“绿巨人”……他们各有所长，有的跑得快，有的耐高寒，有的主打一个“风雪无阻”。“现在有些年轻人觉得绿皮车就是最老的车，其实再早我们还经历过黑色棚车时代，那种车是人货混运的，到了春运，不运货了专门运人，棚车还是我们当时春运临客的主力军。”邓毅说，“现在铁路出行这么方便舒适，放到当时想都不敢想。”
上海虹桥动车所的列车正在陆续发出。新华社发（铁路上海站供图） 邓毅最早在“老北站”工作，用他的话说，就是一个屋顶下放几十个长椅供旅客候车。1987年铁路上海新客站建成，就是现在的上海火车站，南进站口那四部进口手扶电梯在当时算是高档设施。当时新客站成了上海的“网红景点”，有的市民不坐车也愿意花5角钱买一张“参观券”去看看。 后来，上海有了上海南站。“飞碟形状的屋顶看起来晶莹剔透，非常具有现代感。火车、地铁、轻轨、公交线路等多种交通工具可以在此换乘。”邓毅说。 2010年，上海虹桥火车站投用，“自动”成为这个现代化车站的代名词。有自助售票机、自动检票系统、自助引导系统等，连厕所都有智能显示系统，还有机器人参与站厅保洁。如今，上海虹桥火车站不仅可以衔接地铁、公交，还与上海虹桥机场实现空铁联运，旅客可以享受一站式服务。 “近十年来，信息化水平的提升是火车站一大显著变化。”邓毅说，“现在，一旦有雨雪天气我们就会收到系统预警，可以提前做好应急预案，向旅客第一时间发布提醒，免得旅客跑空。”
邓毅在上海虹桥火车站指挥中心向值班员了解客流情况。新华社记者 张梦洁 摄 售票窗口的队伍越来越短、列车开行的频率越来越高、旅客的密度越来越大，但都可以快捷高效地运转，这离不开车站指挥中心这个“中枢大脑”。依托这个信息化平台，可以更好地分析研判客流、精准调度列车，以及高效处置突发情况。 配电、消防、电梯、空调、售检票机等，出现任何设备设施故障，维修信息都会第一时间发送到指挥中心。“以前都是通过对讲机汇报、沟通、协调，人到现场把情况搞清楚就得花不少时间，现在只要几分钟我们的工作人员就到现场处置了，效率大大提高。”邓毅说。
邓毅在上海虹桥火车站解答旅客问询。新华社记者 张梦洁 摄 今年春运，邓毅在车站还是照常巡查、指引旅客，他宁愿再多走一走看一看，舍不得停下脚步。他说：“今年上海火车站新的指挥中心就要造好了，比现在的上海虹桥火车站还要先进，但我就要退休了，有点遗憾。” 有遗憾，但更有期待。“每年春运，我总是在站里迎送旅客，退休以后，我终于可以踏踏实实地乘坐高铁游遍祖国大好河山，过个行进中的春节。”邓毅说，“我的职业生涯和铁路发展在同一个轨道上加速跑，铁路变化太大了，我相信，变化还将继续……” |
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