【科学强国】威海广泰：把空港装备做成世界第一

　　近日，威海广泰空港设备股份有限公司(简称威海广泰，证券代码002111)发布公告称，该公司正在全面推向市场的新产品“登机桥”，接连获得浙江丽水机场和烟台蓬莱国际机场的批量订单，总额约8000万元。

摄影/宁颖

　　“空港”是机场的别称。登机桥也叫“廊桥”，是飞机场航站楼的一个重要配套设施。作为全球空港装备领域的领军企业，威海广泰对外公开表示，随着“登机桥”正式推向市场，标志着该公司为空港装备产品补齐了“最后一块拼图”，真正成为机场全业务板块、全链条供应商，实现了能够为全球空港打包配齐所有的地面设备。

　　今年5月28日，我国首次按照国际通行标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机——C919大型客机成功从上海虹桥机场起飞，顺利抵达北京首都机场，完成这一机型的全球首次商业载客飞行。据悉，国产大飞机C919从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，威海广泰一直提供客梯车、除冰车、牵引车等空港地面装备保障，为其成功运营保驾护航。

　　据威海广泰设计二部设计一室主任刘燕波介绍，在研制“登机桥”的过程中，进行了大量的实验，还与波音、空客、商飞这些制造商合作，现在这款产品已经准备正式投入市场。

　　目前，国内仅有两家生产“登机桥”的企业，威海广泰就是其中一家。凭借着过硬品质和定制化服务，威海广泰生产的“登机桥”一经问世就收获了众多机场客户的青睐。威海广泰工程师刘海华表示：“我们对登机桥的每一个细节都做过很认真的市场调研，在接机口的护栏、通道的结构等部分融入了我们自己的设计和创新。现在我们在积极对接国内外新建扩建航站楼项目，登机桥有望成为公司今年新的经济增长点。”

　　创建于1991年的威海广泰一直坚持独立自主，走科技创新的强国之路。目前公司产品出口全球70多个国家和地区，产品种类可以覆盖机场的机务、飞机货运、油料加注、场道维护、客舱服务、机场消防六大作业单元，解决了我国空港装备关键技术“卡脖子”问题，填补国内空白甚至实现世界首创，彻底改变了我国空港地面装备依赖进口的局面，率先实现了空港地面设备全系列产品的电动化、智能化、高端化，走出了一条高质量发展之路。

　　中国空港装备的拓荒者

　　空港装备行业属于技术密集型行业，行业发展需要大量技术研发投入，再加之，空港装备产业实行严格的许可准入制度，取得许可证周期长、前期投入多。这就使得空港地面装备产业拥有较高的进入壁垒，令一些资金、技术实力雄厚，但在本产业没有技术、工艺及行业经验积累的生产制造企业难以涉入。

机场。 摄影/宁颖

　　我国空港装备产业起步较晚。在上个世纪八、九十年代，国内高端机场地面设备的核心技术仍然被欧美发达国家垄断，空港地面设备制造基本都处于模仿设计阶段，缺乏自主创新能力，缺乏测试方法和配套设备，整体上，国内产品性能落后于欧美发达国家。

　　现年82岁的李光太是威海广泰的创始人。早在上世纪80年代，他就担任某国有自动化研究室主任，带领科研团队潜心电源车的研究，成功研发出了我国第一台400赫兹交流电源车。该项研究成果通过了国家相关部级机构的鉴定，获得原机械工业部的科技进步二等奖。然而，受限于当时国有自动化研究室的条件限制，根本无法实现电源车的批量生产。

　　1990年10月，50岁的李光太主动辞职，放弃体制内的舒适工作环境，怀着实业报国的朴素情怀，携家人回到山东威海老家，用5万元的预付款，在一个租借的旧厂房里，创建了威海广泰的前身——威海特种电源设备厂，成为我国空港地面设备行业的拓荒者。

　　一间旧车库，两间异常简陋的办公室。李光太带领3名技术人员，没日没夜“泡”在厂里，一遍又一遍地设计、试验；修改、再试验……经过从冬到夏的不断探索，反复改进，终于开发出我国第一台航空电源车。1991年6月20日，李光太将两台型号为WH70PQ1和WH70PQ2的航空电源车正式交付到客户手中。

　　空港装备产业主要划分为旅客登机桥、机场地面支持设备和机场服务等部分。威海广泰不能满足于航空电源车的“一亩三分地”，而且仅靠单一产品也很难抢占空港装备市场。在调查研究国内空港装备市场的同时，李光太多次出国考察空港地面装备的先进技术以及发展趋势。回国之后，他下决心带领团队自主研发，从单一电源车产品向空港地面设备全面拓展，掌握空港电源的先进技术，不断完善公司的电源产品型谱，以此来打破欧美厂商对中国空港地面设备市场的垄断。

　　功夫不负有心人，在无数次的失败和摸索中，威海广泰开发的空港地面装备产品，逐步从电源车拓展至大范围的空港地面装备，包括摆渡车、牵引车、平台车、除冰车、气源车、客梯车、食品车、垃圾车、加油车、行李传送带车、行李牵引车、飞机维修作业平台、飞机夜航照明车等，覆盖机场的机务维修与服务、飞机货运、油料加注、场道维护、客舱服务、机场消防等六大作业单元，成为全球空港装备最完整的企业、亚洲最大的空港装备龙头企业。

　　在威海广泰生产车间走一遭，可以看到，生产线正在全力运转，工人们正在忙着调试设备、组装产品，焊接声、切割声、锤打声与机器轰鸣声交织在一起，奏响了激昂的生产“进行曲”。映入眼帘的还有，如“变形金刚”般的除雪车，可升至20多层楼的举高喷射消防车等高端装备，无人驾驶行李牵引车、无人驾驶机场货物转运车、旅客登机桥等智能化高科技装备……

　　作为我国最大的空港地面设备制造商、全球空港地面设备行业的领跑者，近年来，贴着中国制造标签的威海广泰电动空港地面设备频频登上国际舞台。去年，威海广泰参加了法国巴黎空港装备展，公司生产的电动空港装备受到全球客户广泛关注和认可，与欧洲历史悠久的空港装备企业Hitzinger合作推出的联合品牌纯电动电源车，成为全场焦点；2022年，威海广泰作为首席赞助商参加了欧洲空港地面设备展，并与世界500强壳牌集团签订合约，计划在马来西亚开展相关合作。此外，威海广泰还受到全球知名大型地服公司瑞士Swissport公司、阿联酋Dnata公司、新加坡新翔集团（SATS）、英国明捷航空（Menzies Aviation）等国际知名企业的青睐。今年3月，威海广泰受邀参加东南亚国际机场展，在展会现场与菲律宾领先的航空支持服务提供商Macro Asia Corporation公司签订合同，建立战略合作伙伴关系。下一步，双方将围绕地服设备采购项目开展合作，还将在机场消防、飞机维修、电力和电子、特种车辆、医疗车辆等多个领域开展合作，全面提升威海广泰品牌在全球的影响力。

　　2023年，威海广泰的国际市场订单量比去年增长200%，在全球行业内可谓“一枝独秀”。

　　补齐空港装备的最后一块“拼图”

　　2023年5月28日12时31分，国产C919大型客机平稳降落在北京首都国际机场，圆满完成首次商业航班飞行。在此之前，C919大型客机已经在全国各地开展了高温、高寒、 NTO 等各项性能测试及试飞试验，威海广泰的客梯车、电源车、气源车、除冰车、牵引车等多次为其保驾护航。其中，无杆牵引车参与了C919大型客机的 NTO 认证试验（即牵引无技术障碍验证）过程，成功取得中国商飞签发的第一张无杆牵引车NTO认证，为国产C919大飞机的研制作出了贡献。

　　无杆牵引车的个头不大，却力大无穷，是真真正正的“大力士”，能够在地面轻松“抱起”大飞机。其实，威海广泰从2008年便开始了牵引车的研发之路，先后取得了美国波音、法国空客等飞机制造商发放的NTO认证。威海广泰技术中心副主任吴香明介绍，在牵引车研发过程中，要根据大飞机的轮胎大小、飞机重量、起落架转向角度等，对各个参数不断进行调试、检测和模拟试验，项目团队经常为了某一个参数的突破进行数百次试验。中国商飞团队多次到威海广泰进行数据对接，实地审查，确保设备从研发之初，就可以达到甚至超过国际标准。

　　据了解，威海广泰一直为国产大飞机C919的下线、试飞等提供空港地面装备保障。威海广泰的档案资料里保存着一张珍贵的照片：2015年11月，国产大飞机C919总装下线，在前方拉着大飞机缓缓前行的，正是威海广泰的牵引车。从大飞机C919总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，长达7年多，威海广泰提供的电源车、牵引车等空港地面装备的一直为其保驾护航。

　　近期，威海广泰在接受中信建投证券调研时表示，公司成功研制的旅客登机桥产品，补齐公司空港地面设备的最后一块“拼图”，未来市场空间广阔。下一步，公司空港装备业绩提升的关键点主要是国际市场及旅客登机桥产品，目前旅客登机桥已经取得多个产品通告，公司正在全力拓展市场，争取“在今年实现一定的市场突破”。

　　登机桥是机场航站楼的重要配套设备，方便乘客进出机舱，是飞机正点出发和到达的有力保证。据悉，威海广泰于2021年底就取得中国民用航空局关于旅客登机桥生产和销售许可资质，在本次新建浙江丽水机场和烟台蓬莱国际机场登机桥招标过程中，威海广泰的登机桥产品之所以在激烈的竞争中脱颖而出，靠的是过硬的质量、信誉和品牌。从产品技术设计到整个生产制造过程，再到现场安装和售后服务，公司都从客户角度出发，为客户提供全套解决方案。

　　具有竞争力的产品永远是斩获市场的“致胜法宝”。威海广泰研制的旅客登机桥打破传统登机桥设计理念，在强化安全性和可靠性的前提下，全面引进工业设计思路，外观造型、内饰风格也集成了广泰制造的桥载电源和桥挂空调以及智能化登机桥监控管理系统，是全球首家实现登机桥配套一体化的产品，具有较强竞争优势。

　　凭借着过硬品质和定制化服务，威海广泰的登机桥一经问世就收获了众多客户青睐。据威海广泰羊亭工业园制造部部长于长松介绍：今年登机桥产品的订单比较多，上半年有购买意向的就有六七十台，其中包括一些国外客户也在商谈，整个生产任务量非常饱满，每天都得加班加点的生产。特别值得一提的是，登机桥的成功研发与销售，也使威海广泰成为机场全业务板块、全链条的供应商，市场竞争力大大提高。

　　李光太常说：“科技创新是企业长远发展的基石，是企业发展的不竭动力。”回看威海广泰30多年的发展历程，“聚沙成塔”似的技术积累，让公司最终迎来了“技术裂变”，不仅领航空港地面装备领域，还“跨界”整合了消防救援、军工、无人机、移动医疗、电力电子等领域，形成六大业务板块资源，并快速成为其中的佼佼者。

　　打造世界一流的空港装备中国品牌

　　2018年初，李光太把公司总经理的重任交付了儿子李文轩。2022年3月，公司董事会换届，李光太把董事长的位置也交给了李文轩，自己改任名誉董事长。由此李文轩全面掌管威海广泰的经营业务，开始了子承父业，接棒实现威海广泰未来梦想的新征程。

　　李文轩接任公司总经理之后，第一年就交出了满意的经营成绩单。2018年威海广泰实现净利润为2.35亿元，同比增长107%，呈现出良好的发展势头。紧随其后，他对威海广泰的业务结构进行了全面的改革重整，带领公司经营团队大力拓展高端产品市场，快速实现了枢纽机场和全球三大航空市场（欧洲、北美和亚太）的重大突破，在技术要求极高的军工领域也实现了跨越式增长。

　　“以技术创新为龙头”是李光太时期就创立并一直延续下来的发展理念。在此基础上，李文轩提出“以客户价值为导向，走精品道路”的工作主线。“广泰以技术立业，老爷子把企业文化梳理得非常透彻，成为指导企业长期发展的精神力量。”李文轩感慨道：“我会更加聚焦产品，把客户需求真正落到实处，在产品开发、设计、管理的过程中，实现部门相互服务和支持，从整个售后服务、产品服务上让客户感受到价值提升。”

　　威海广泰创建以来，长期专注于空港装备的研发、生产，坚持做专做精做强，成为全球空港地面装备品种最齐全的供应商。在公司总部数字化展厅的墙体上，赫然写着一行醒目的大字——“挺起民族装备制造业的脊梁”。一组数字是对这11个大字的深刻诠释——公司成立至今，公司已累计研发出44个系列、482个品种的空港装备，累计为国家直接节约外汇金额超12亿美元，12种空港装备世界首创，29种空港装备填补国内空白；由于威海广泰的制衡，我国进口空港设备价格普遍下降30%至40%，进口设备供货周期平均缩短90天，售后配件供应时间平均缩短60天，进口产品质保期也极大延长。

　　“三十年的技术创新、积累与沉淀，是广泰立足世界的根基。”李文轩一句话点破公司发展的底层逻辑，“眼下，建设智能化高端保障装备制造平台是充分发挥广泰的研发、设计、制造能力的重中之重，是形成集约化发展的首要任务。”

　　2022年7月，威海广泰出资2.6亿元收购了山东广大航空地面服务股份有限公司（简称广大航服）。广大航服主要从事各类航空地面装备维修、保养服务，在全国设立了35 个事业部及分子公司，形成了覆盖全国208个机场综合业务网络，具备为国内外各品牌、多类型空港及专业装备提供完善的维修、保养技术服务能力，具有较高的市场认可度。李文轩表示，如果说空港装备是万众瞩目的“台前英雄”，那负责维保的广大航服就是真正的“幕后英雄”；威海广泰收购广大航服，进一步提升了公司对空港地面装备的维修、保养等售后服务能力。在空港地面装备的售后服务上，威海广泰将有更广阔的发展空间。

　　在完成收购之后，威海广泰方面对外公开表示：“此次收购将进一步完善上市公司产业链布局，增强上市公司盈利能力，提升上市公司整体质量，充分发挥公司与广大航服的协同效应，提高公司维修保障的技术能力，扩大维修保障的覆盖范围，拓展维修保障市场，减少公司关联交易。”

　　随着全球空港复苏信号渐强，国际空港市场纷纷启动招投标。对于威海广泰未来的展望，李文轩显得自信满满，他表示：“公司将持续巩固提升空港国内基本盘，打造海外空港市场、应急救援市场两条增长曲线，在全球高端智能保障装备这个大产业的发展道路上乘风前行，努力实现‘做专做精做强，创世界一流品牌，广泰智造服务全球’的企业愿景。”

　　来源：《小康》·中国小康网

　　作者：降蕴彰

　　编辑：于靖园

　　审核：龚紫陌