|
2月26日，大国重器甬舟号盾构机涂装“瑞龙”在长沙下线，将用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开挖掘进。盾构机直径14.57米，穿越海底最大埋深78米，要经历14次岩层变换，穿越10万吨航道，最终在海底实现精准对接，施工复杂程度和风险都是世界级难度。甬舟铁路全长77公里，项目建成后，可实现舟山岛与陆地之间的高铁跨海通行。
金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里。该隧道建设采用双向盾构法施工，两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，最终在海底对接。这将是全世界范围内超大直径盾构机首次实现海底对接。本项目中，中铁十四局承建宁波侧11.2公里隧道施工任务，施工段最大埋深达78米。
中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，金塘海底隧道地层及海域环境复杂，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，盾构机需在深海频繁换刀作业。为此，项目团队采用6项创新设计，如采用重型带压刀盘设计，缩小刀间距、增加滚刀数量，比常规刀盘增加滚刀70把，提高刀盘破岩能力和掘进工效。据悉，“甬舟号”还搭载了世界首个滚刀磨损智能监测系统，有效提升刀盘耐磨性。 盾构机海底对接难度大，要求施工精度误差不超过20毫米。“甬舟号”配备高精度导向系统和超前地质预报及注浆加固等设备，对不良地质进行超前探测和加固，保证海中对接的精度和安全。为应对海中高压、狭小的作业环境，该盾构机采用双层壳体，可从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用。 据悉，该项目已形成多项创新成果，为我国海峡隧道建设增加了技术储备。 （中国小康网综合@人民日报、湖南日报） |
京公网安备 11010102002228号
