渝湘高铁黄草乌江双线大桥钢梁架设全部完成

　　中工网讯（工人日报-中工网记者李国 通讯员李浦实 周玉辉）1月22日，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥最后一片拱上钢梁平稳架设，大桥建设正式进入桥面板施工阶段。

　　施工方中铁大桥局介绍，黄草乌江双线大桥全长593.65m，拱上主梁为钢混组合梁，分成9个节段采用缆索吊机带载横移架设。这是国内高铁拱桥建设领域首次采用缆索吊机重型带载横移施工，为其他同类型桥梁施工提供了参考价值。

　　据了解，该桥钢梁架设具有“两高三大”的特点，安全风险高，精度要求高；吊装难度大，牵引难度大，重型带载横移难度大。面对施工工期紧、施工难度大、质量要求高、安全风险管控难度高等挑战，中铁大桥局建设者坚持统筹规划，精准施策，周密部署，科学组织。施工方不断优化施工方案，强化现场管理调度，全面加快施工进度，采用了缆索吊索力实时监测与报警系统等智能信息化手段，确保现场施工有序、高效，同时，多次召开安全、质量、技术交底会，严格落实安全风险分级管控要求，钢梁架设过程中，负责领导全程旁站监督，安全、技术人员全程盯控，确保架设过程安全平稳，最终优质、高效地完成了全部钢梁架设任务。

　　据了解，重庆至黔江铁路是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，全线桥隧比高达92.2%，地形地质条件复杂，区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等不良地质，数次横跨乌江天险，工程风险高，具有很强的挑战性。项目建成通车后将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，提升重庆对周边地区辐射带动作用。