开往春天的班列驶向广阔市场

　　国际商报记者 刘 昕

　　近日，山西中欧（中亚）班列阳泉—乌兹别克斯坦塔什干、白俄罗斯明斯克—阳泉双向班列首发，分别搭载着奇瑞汽车整车和白俄罗斯产钾肥的中欧（中亚）班列的双向开行，不仅为两大洲、三个国家间再添了一条国际货运新通道，也为地处中部的山西省开辟了外贸国际物流新渠道，助力其更好地融入“一带一路”大商圈。

　　中欧班列的活跃身影与官方发布的数据相互映照。根据中国国家铁路集团有限公司3月10日发布的最新数据，1至2月份，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%和10%。截至今年2月底，中欧班列国内出发城市达120个，通达欧洲25个国家、219个城市。

　　为更好满足市场需求，各地开行的中欧班列专列越来越多。今年春节期间，载有哈萨克斯坦生产的1740吨非转基因菜籽油原油的“年货专列”抵达西安；1-2月间，中欧班列（长沙）开行中联重科、三一重工、山河智能、湘潭吉利、星邦智能、福田汽车等定制化专列30余列；去年一年，重庆、广东、河南、黑龙江等地纷纷开行新能源汽车专列，助力外贸“新三样”出口。

　　中欧班列被形象地称作为“钢铁驼队”，它再现了曾经的丝路繁华，提升了民生福祉。通过中欧班列，更多的国货潮牌走向国际市场，更多的丝路洋货进入中国市场，极大地丰富了国内外消费者的生活。

　　今年两会上，全国政协委员、河北省国际陆港有限公司总经理刘瑞领就讲述了一家外贸企业的运输故事：石家庄一家生产儿童玩具和电动自行车的外贸企业，原先出口只能走海运时要先从海港把集装箱拉回来，装上产品再送到港口去，产品还没出国，物流成本就已产生了不少。“自从石家庄有了国际陆港，企业通过中欧班列出口，每年的运费可以节省200多万元，而且海运需要40天到欧洲，中欧班列到欧洲的时间只有15天，既降低了物流成本又节省了运输时间，还提高了资金的周转率、增强了产品竞争力，实现了‘在家门口做外贸’。”

　　刘瑞领告诉记者，开行了中欧班列以后，许多中亚国家的客商感慨地表示，共建“一带一路”真的是一个伟大的创举。中欧班列运输的不仅是货物，更是发展机会和幸福期盼。“中欧班列是共建‘一带一路’行稳致远的生动实践，在高质量发展的轨道上，中欧班列提质增效，惠及世界，造福人民，必将驶向更加美好的未来。”刘瑞领说。