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全球电动车巨头特斯拉，正面临有史以来最大的挑战。2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比去年四季度下跌20.2%。这是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的表现。 在此之前，市场机构对特斯拉一季度的业绩预期为45.7万辆，但实际的交付量远远低于这个预期，这引发了媒体和投资者的质疑。路透社评论称，在降价促销的情况下，特斯拉也未能在竞争激烈的市场中激起新的需求。这是一场彻头彻尾的灾难，将对特斯拉的长期故事产生冲击。销售状况不利，直接影响特斯拉股价，美国股市开盘特斯拉直接大跌5%，来到165元。进入2024年以来，特斯拉股价已跌近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。 对于销量大幅下滑，特斯拉将原因归结为其Model 3车型改款影响产量，红海冲突以及特斯拉德国工厂人为纵火破坏而供电中断。今年1月，因红海局势紧张影响海运导致零部件运输出现短缺，特斯拉暂停了柏林工厂大部分汽车生产；两个月后，柏林工厂因环保人士纵火，被迫再次断电停产，致使工厂关闭。与此同时，据美联社报道，美国电动车市场增长放缓。该国电动车销量去年增长47%至119万台，电动车市场份额上升至7.6%，但临近年底增长步伐放慢，去年12月销量同比增长34%。不过，这些只是影响特斯拉销量很轻微的因素，最主要的原因还在于，全球电动汽车行业的竞争已经到了白热化阶段，作为曾经这个行业的领跑者，特斯拉的竞争优势正在快速下降。 近日，热度高居不下的小米SU7，发布会上小米汽车CEO雷军更是直接拿小米SU7和特斯拉Model 3进行了一番配置大比拼。从知情人士处获悉，首款产品小米SU7内部研发逻辑完全依循特斯拉Model 3。同处于20万元价格段的中国汽车品牌，可以向消费者提供更高的硬件配置和更先进的智驾体验。面对如雨后春笋般冒出的中国新能源品牌，不仅低价高配，产品迭代速度还快，可选择性多到消费者眼花缭乱。反观成立二十几年的特斯拉，推出的车型却略显单一，销量主力车型只有Model 3和Model Y两款，其中Model 3发布之日距离现在已经长达8年。 另外，中国汽车工业的强势崛起也让特斯拉难以招架。势头最为凶猛比亚迪。凭借电池技术上的巨大优势，加上极其丰富的产品线，比亚迪的销量爆发式增长。2021年，比亚迪汽车销量为70多万，去年就已经超过了300万辆，其中超过一半为纯电动汽车。尤其是在去年最后一个季度，比亚迪的纯电动汽车销量首次超越了特斯拉，成为全球销量最高的电动车制造商。 中国汽车品牌的的崛起，不仅推动国内新能源车市场蓬勃增长，更带动中国成为了全球最大的汽车出口国。2023年中国乘用车出口增长了62%，其中超过四分之一来自电动车，而新能源车出口更是增长了70%。在财报发布后，马斯克不由感慨，中国车企是全球最具竞争力的车企，有能力在全球市场取得巨大成功。“坦白说，如果没有贸易壁垒，他们几乎会轻易摧毁全球其他车场，他们非常出色。”不得不正视的是，市场竞争日益激烈，单一品牌难以长期占据绝对优势，促使其他汽车品牌加强竞争力。这样的情况也提醒汽车制造商不仅要关注产品质量，还需不断创新，以满足消费者日益变化的需求。 特斯拉CEO马斯克也曾坦言承认，特斯拉现在正处在两波增长浪潮的中间，第一波增长浪潮由Model 3和Model Y带动，而下一波浪潮预计由更便宜的下一代电车推动——市场所谓的廉价版Model 2。只不过，廉价版Model 2的推出好像还遥遥无期，但特斯拉的Robotaxi马上要推出了。或许是下滑的销量和股价所致，马斯克在4月6日宣布将于8月8日推出承诺已久的Robotaxi，即无人驾驶出租车。消息一出，特斯拉股价大涨接近4%，扭转了一周的颓势。 将视线拉至美国，特斯拉还面临另外一层压力。为了保护美国传统汽车制造商的利益，美国政府对于电车的扶持力度开始下降。今年3月下旬，美国政府放宽了汽车尾气排放标准，同时下调了未来几年的电动车发展目标。美国以前计划在2032年将纯电动汽车占新车的比例达到67%，但是最近将这一目标大幅下调到35%。美国政府下降电动车目标，也就意味着对电动车相关配套产业的投入将大大减少，比如充电桩的建设等等，这将在很大程度上减少消费者购买电动车的动力。在美国，由于电车的竞争压力不如中国，所以，以特斯拉为首的电车价格还比较贵，加上充电桩数量不足，而美国人对于汽车驾驶里程的要求更高，所以，美国消费者对于电车的兴趣开始下降。去年年底，美国新车市场的纯电车销量占比大概为8%，但是今年2月份下降到只有6%。 对于特斯拉而言，中国和美国是其最大的两个核心市场，现在分别面临巨大挑战。中国电动市场实在太卷了，面临着新势力的群狼围剿；美国电动市场又明显降温，消费者的热情不断蚕食，特斯拉的2024年，或许真的有点难。（闻言培） |
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