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杨泗港长江大桥（张亮 摄） 此后，徐恭义先后参加和主持了西陵长江大桥、澳门西湾大桥，东莞东江大桥和镇江五峰山长江大桥等多座特大型公路或者公铁两用桥梁，并刷新了一批又一批桥梁世界纪录。目前，武汉在建并将于今年9月份竣工的国内首座双层公路悬索桥—杨泗港长江大桥，以创世界记录的1700米一跨过长江，也是由他担当总设计师。 “36天把桥架完，1700米的大桥51个钢桁梁节段在工厂整体制造，现场连接缝只有50个，这是一个国际全新的设计和制造技术。”杨泗港长江大桥是世界范围内跨度第二，双层桥中跨度第一的超级悬索桥，最突出的创新点就是采用全焊接钢桁梁技术，这不同于以往铆接或者是栓接大桥钢结构的操作，全焊接方式大大节约了钢材用料和施工工期。“跟国际上先进同类桥梁相比，节省10%的用钢量”，除此之外，徐恭义自豪介绍，作为核心材料的悬索桥主缆钢丝过去曾长期依赖进口，如今“桥上三万三千多吨高品质钢丝全部实现了国产化”。 “很幸运，这个机遇落到我们这一代人身上” 1984年，徐恭义从西南交通大学桥梁工程专业毕业后，到中铁大桥勘测设计院参加工作。“刚参加工作时，我的心情挺复杂的。”徐恭义说，由于经济大环境的原因，那个阶段的中国的桥梁建设事业远不像现在这般兴旺。当年的住房条件有限，晚上不得不去办公室加班和看书，直到门卫拉闸锁门才会离开。周末时，骑着自行车去提高班补习英语。“实际上我们这二三十年天天都是很忙。下班到九十点钟单位还有班车回家，每一个设计院都是这样。” 徐恭义说。 |
