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副标题#e#
对抗高原缺氧 设计再好的工程也要人去施工，在青藏高原上进行大工程建设，所有参与其中的建设者都面临着生命危险。 2001年，37岁的邵丕彦是铁建所工程质量检测事业部主任，也是铁道科学研究院有名的青年科技工作者。2002年，上级任命他担任铁道科学研究院青藏铁路工程质量检测站站长，他在青藏高原上一干就是四年。如今的邵丕彦不过五十出头，但却已是满头白发，“这是参与青藏铁路建设留下的印记。”他笑着说。 对于青藏高原的极端气候，铁道部早就做了充足的准备。为了保证建设者们的健康，他们制定了严密而科学的卫生安全保障系统，要让参加青藏铁路建设的人能上得去，待得住，健康返回。 邵丕彦向记者介绍：“每个上高原的人都能得到一本关于青藏高原卫生防病常识的小册子，施工单位常常组织员工学习有关高原病的知识;在全线建立了三级医疗保障体系，一级的有115个，分布在施工现场;二级的有23个，分布在施工较为集中的地方;三级医疗机构有6个，分布在中心城镇，主要解决疑难重症;请高原病专家到施工现场巡诊，讲授防治高原病的专业知识，解决施工现场救治高原病的技术难题，而且全线都配有高压氧舱，帮助身体不适的工人进行恢复，每天吸氧1小时是硬性规定。” 数据统计，在青藏铁路的施工中，医务人员达到总人员的1.5%以上，是我国重大工程中医务人员比例最高的。此外，针对高原水质含盐高、浑浊度大、不宜直接饮用的情况，铁道部请医学专家专门研制了水的净化装置，这一装置一天能产生约7000人的饮用水量。 虽然采取了很多措施，起到了保护的作用，但高原环境恶劣的客观事实仍旧摆在那里。在青藏高原，海拔每升高100米温度就下降0.6摄氏度，海拔每升高1000米，氧气就减少10%。“我记得尤其是到了冬天，11月份以后，就开始整宿整宿睡不着觉，头很疼，非常难受。” 随着铁路建设不断延伸，检测工作量成倍增加。邵丕彦的工作要求他频繁穿梭于全线数百个工作点。他经常在一天里山上山下地奔波，经历着2000余米海拔高差的骤变。有时一个月内3次往返全线、6次穿越唐古拉山。而且沿途天气也是阴晴不定，“早上在格尔木艳阳高照，中午到沱沱河就是瓢泼大雨，等到了唐古拉山时，还有可能遇到冰雹。” 在青藏高原的四年里，原本就单薄的邵丕彦变得更加瘦弱，体重下降，耳病加重，牙齿掉了三颗，白发越来越多，患上肾结石、胃炎、心轴偏转等病症，还不止一次在工作中昏厥过去。“这些高原病，青藏铁路完工后，回到家很快也就恢复了，但是记忆力下降却怎么也恢复不了。” |
