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副标题#e#
1976年，铁路部门制定了两个青藏铁路方案，一个为无人区的东线方案，一个是沿着青藏公路走的西线方案。程国栋选择了条件艰苦的东线，带队前行。高原无路，汽车经常陷进松软的土里。“汽车弄不出来，队员就有生命危险，无人区前后也没法联络。最怕的是学生们患感冒，一旦并发肺水肿，送不出去只有等死。”程国栋说。 “当时跟我一起去的有一群唐山的学生，有一次搞测绘，作业完成后,下了像冰粒一样的雨，一个学生被淋后感冒了，当天晚上就发烧，眼看着就不行了。但没办法,也送不出去，只好靠着当时带去的卫生箱抢救，好在那个小伙子体质好，熬过来了。” 程国栋还记得，和他们一起勘测的青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新，当时他在铁道部西北研究所工作。1976年7月，张鲁新一行三人外出考察。一场暴风雪让他们迷了路，程国栋在大本营里苦等两天没见他们回来，便带人顶着夜色四处搜寻，在空旷的荒原里找人如同大海捞针。张鲁新三人没带干粮，早已筋疲力尽，最后靠着火柴点燃烟盒的细微光亮被程国栋发现才得救。 “还有土匪、食物中毒，面临的危险确实不少。”程国栋笑着说起这些往事，他像一个老军人般，在经历生死的考验后对于这英雄般的事迹很是淡然。 “程氏假说”+“新思路”：攻克世界性难题 1978年，青藏铁路第二次“下马”，但作为项目负责人之一的程国栋出色完成了由国家组织的联合攻关项目——青藏铁路建设中的冻土问题研究。该项目1978年获国家科委“全国科学重大科技成果奖”。程国栋根据自己多年实地考察的结果，并在总结大量资料的基础上，创造性提出了“厚层地下冰形成的重复分凝机制”，1983年他的论文在国际冻土权威杂志《寒区科学与技术》上发表，立即在国际冻土学界引起很大反响。许多冻土学家给予了很高的评价，并冠之以“程氏假说”。 “程氏假说”成为迄今为止很有说服力、较完善的厚层地下冰形成学说，国际冻土界长期悬而未决的一个重要理论问题获得较完美的解决。“论文发表后，有很多人做实验，加拿大人专门搞了三年观测，也有一些人在室内搞冻土科研，他们找到很多事实根据支持我这个学说，后来他们还把这些东西放进教科书里去了。” 科研取得重大成就，程国栋成为了世界冻土学界最闪耀的明星。1983年，程国栋被推举为国际雪冰委员会地下冰分会主席。1993年，第六届国际冻土学会议在北京举行，程国栋被推选为国际冻土协会主席。同年12月，50岁的程国栋被选为中国科学院院士，他也是当时所有院士中最年轻的一位。 |
