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接触网是电气化铁路的“输油管道”，负责从牵引变电所获得电能，并直接输送给电力机车，在铁路运输中具有重要作用，一旦发生故障，将中断行车，打乱运输秩序。随着电气化技术的发展，接触网线由原来的钢铝线换成了铜银合金线。问题也来了，由于质地软，断线的接头处容易弯曲变形，很难对接。 赵大坪又动起了脑筋。一天，他在材料室看到一块扭铁板，便想法子做成了一个简易的“接触网断线接续器”。到现场一试，效果不理想，他反复琢磨，拆了装、装了拆。后来他增加了一块小铁板，使线头在同一平面上。经过多次试验，才终于成功。 正是这个简陋的“设备”，让接触网断线接续时长，由原来的40多分钟缩短至15分钟。“别小看这20多分钟，多延误一分钟，就意味着数万旅客滞留。”一位老铁路职工解释。 赵大坪告诉记者，因为今年春运遭遇极寒天气，最低温度已接近北方高铁最低设计温度——零下20摄氏度，设备都进入临界极限状态。“国外这样的天气都会选择停运，但我们不能，不能让乘客回不去家，这对我们来说是一次考验。” 针对极寒，赵大坪和他的伙计们采取了预警应对措施，实地检测。调整了承力索、接触线，来降低因热胀冷缩造成线索变紧、张力加大造成导线断线的风险，确保列车正常运行。 随着京津城际、京沪、京广高铁的开通运营，大量新设备、新工艺、新技术投入使用，检修标准也在不断提升。由于传统的接触网腕臂安装工艺是垂直吊装，有作业人员多、作业时间长、难度大、安全系数低等问题，他经过反复琢磨，多次实验，摸索出一套腕臂水平吊装和悬挂承力索同步作业的新工艺，在确保安装质量和安全的基础上，作业人数由4人减少为两人，作业时间由平均25分钟降至12分钟。 |
